Del Fiat Grande Panda al regreso del V8 en EE. UU.: así planea Stellantis recuperar terreno en el mercado global.
Stellantis ha iniciado el segundo semestre de 2025 con la mira puesta en la recuperación, tras enfrentar un arranque de año complicado. La compañía reportó una caída del 12.6% en ventas consolidadas (74,300 millones de euros) y un margen operativo ajustado de 500 millones. Aunque los resultados son inferiores respecto al mismo periodo de 2024, muestran una mejora frente al segundo semestre del año pasado, gracias a una leve pero constante recuperación comercial impulsada por nuevos lanzamientos y una estrategia diversificada según región.
“2025 está siendo un año con dificultades, pero también con señales claras de mejora”, afirmó Antonio Filosa, CEO de Stellantis.
Europa: dominio de los autos pequeños y precios accesibles
En el mercado europeo, Stellantis ha apostado fuerte por los segmentos más populares. Modelos como el Citroën C3 Aircross, el Fiat Grande Panda y el Opel Frontera (dos SUV y un urbano) han sido desarrollados sobre la plataforma Smart Car, enfocada en eficiencia de costos y producción. Esta estrategia responde directamente al comportamiento del mercado: durante el primer semestre de 2025, los tres autos más vendidos en Europa fueron modelos pequeños (Dacia Sandero, Renault Clio y Peugeot 208), seguidos por un SUV compacto (Volkswagen T-Roc).
Además, Stellantis ha aumentado su oferta de motorizaciones, con opciones 100% eléctricas, híbridas y térmicas en modelos como los renovados Citroën C4, C4 X y Opel Mokka, lo que ha contribuido a ganar 127 puntos en la cuota de mercado durante el segundo semestre de 2024.
Aún están por llegar al mercado el nuevo Jeep Compass, el Citroën C5 Aircross y el DS N°8, todos montados sobre la plataforma STLA Medium. Mientras que el fastback DS será totalmente eléctrico y destinado a un nicho premium, los otros dos SUV buscarán competir en un segmento cada vez más dinámico.
Estados Unidos: el regreso de los clásicos
Mientras Europa avanza hacia la electrificación, Estados Unidos sigue apostando por la potencia y el rugido de los motores de combustión. Con la salida de Carlos Tavares de la filial estadounidense, Stellantis ha retomado una estrategia más conservadora: el icónico motor V8 HEMI de 5.7 litros regresará en las pick-up RAM durante 2025.
Otra gran apuesta es el Dodge Charger SixPack, con un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3 litros. Con este lanzamiento, Stellantis busca recuperar la esencia del muscle car americano, tras la fría recepción del Charger eléctrico, que aunque potente, no logró conquistar al público local.
Además, se espera el lanzamiento del nuevo Jeep Cherokee, que contará con motorizaciones electrificadas y podría incluso tener una versión 100% eléctrica. Este modelo utilizará la plataforma STLA Large, la misma que el Dodge Charger y el futuro Alfa Romeo Stelvio, lo que permitirá incluir motores de mayor cilindrada.
Un nuevo liderazgo con mirada pragmática
Antonio Filosa ha dejado claro que su prioridad es consolidar lo que funciona y corregir lo que no, basándose en las fortalezas internas de la compañía.
“Mis primeras semanas como CEO han reafirmado mi convicción de que lograremos corregir el rumbo de Stellantis. Lo haremos potenciando lo que ya funciona: el talento, la energía y las ideas de nuestra gente, junto con los excelentes productos que estamos llevando al mercado”, afirmó.
La estrategia actual refleja una mayor cautela: tras el empuje inicial hacia la electrificación, Stellantis opta ahora por equilibrar la innovación con la seguridad de lo probado. Un enfoque que busca cimentar un futuro más sólido y sostenible para el grupo automotriz.
